就全球范围来看，航空大都市模型在中国得到了最深入、最广泛的应用，已有100多个机场的周边区域在按照航空大都市的基本理念进行开发和发展。其中，郑州航空港经济综合实验区(Zhengzhou Airport Economy Zone，)正逐步成为中国航空大都市建设的领导者，以郑州新郑国际机场为依托，航空港实验区占地面积415平方公里，位于郑州市中心东南方向30公里处，地处中国中部地区，多条重要铁路、公路交通干线在这里交叉汇聚，到达北京、上海的飞行时间仅需一个半小时左右。

　　2013年3月7日经国务院批准成立郑州航空港经济综合实验区，作为中国首个以航空经济为引领的战略举措，被赋予了促进河南——中国最大的省份(将近9600万人口)以及省会郑州(将近990万人口)融入全球一体化，实现经济转型和发展的重要使命。同时，通过国家全面规划，致力于打造成为中国第一个航空大都市。

　　郑州航空港经济综合实验区的发展得到了河南省政府，郑州市政府以及中国民航局的支持，日常管理职责由郑州航空港经济综合实验区管理委员会承担。自成立以来，郑州航空港经济综合实验区管理委员会以航空大都市发展模型为理论指导，充分履行国务院对郑州航空港经济综合实验区赋予的使命，致力于建设中国首个全面规划、发展目标明确的航空大都市。目前，郑州航空港经济综合实验区的发展取得了显著成绩，“中国的航空大都市”已初具规模。

　　航空大都市模型

　　简单来说，航空大都市是与都市毗邻的区域，其基础设施建设、土地使用和经济发展都以一座大型机场为核心。航空大都市的最主要价值在于它能够使企业快速连接其全国及全球范围内的供应商、客户和合作伙伴。落户在航空大都市区域内的企业多为现代高科技产业以及高附加值的服务业，这些企业比那些位于都市市区的企业更依赖远程的供应商和客户。

　　为支撑航空关联产业、机场客货运的发展需求，航空大都市还应包含全套的物流和商业设施，主要包括货运代理和供应链管理，高价值易腐烂商品、医药行业所需的保税仓库和配送设施，写字楼，酒店，会议和会展综合体，产业研发机构，学校，旅游休闲设施，以及舒适宜居、生活便利的住宅区。

　　随着越来越多的航空运输公司、第三方服务提供商以及配套住宅聚集在机场、公路与铁路沿线，旅客可以在机场周边15分钟距离范围内进行工作、生活、购物、会谈、娱乐(见图1)，一座航空大都市的形态就基本呈现出来了。航空大都市将是一个充满活力的城市发展增长极，因为它拥有融合航空、铁路、公路的多式联运交通体系，可以为高价值商品和服务贸易提供高效率和便利化的服务，在地区以及世界范围内的经济发展中都发挥了重要作用。