“神龙汽车成都工厂是东风体系内第一个落户西部的乘用车工厂，是东风事业在西部布局迈出的重要一步。”9月7日，在首款东风标致4008下线仪式上，东风汽车公司董事长竺延风表示，下一步成都将作为东风征战西部市场的桥头堡。

　　这个总投资79亿元的项目，坐落于成都龙泉驿区的成都经济开发区(以下简称“经开区”)，从项目奠基到全新车型的整车下线再到实现投产，仅仅用了23个月。

　　一年成聚，二年成邑，三年成都。正如成都的历史一样，一座“世界级汽车产业城”已然崛起。目前，经开区依托南部片区(60平方公里)和北部拓展区(77平方公里)，聚集了一汽-大众、一汽丰田、东风神龙、吉利/沃尔沃等11家整车企业和完善的产业配套。

　　按照规划，经开区到2020年整车产能突破220万辆，到2025年突破330万辆，建成中西部最大的乘用车产业基地，进入世界汽车产业集群体系。

　　成都加速度

　　“两年前，这里还是一片蛙声四起、起伏不平的黄土地。”经开区汽车局张高奋告诉《中国经营报》记者。

　　如今，这里拔地而起的是一座首期建设占地2484亩、建筑面积54万多平方米的现代化绿色智能、全球新一代标杆工厂及产业配套工业园区。走进偌大的生产车间，工人很少，超过500个不同种类的机器人有序进行着操作，智能化制造技术贯穿于现代化大生产的全过程。

　　据介绍，该工厂投用的六面体转台设备，将原来1个车型要建6条生产线，变为现在的1条生产线就可以生产6种车型，该焊装工艺是目前世界上最大、国内仅有的。今年春节前，神龙数十辆新车下线，并被送往欧洲等地进行路测和检验。在9月份刚刚结束的成都汽车展上，这款成都造的“东风标致4008”正式亮相，成为车展上的焦点之一。

　　成都汽车工业的“速度与激情”不仅体现于此。近几年，成都通过“工业强基”的战略步骤，在汽车工业以“高端产业”和“产业高端”为先导，已然加快“总攻”。

　　以通关速度为例，神龙公司落户至今在成都海关报关进口设备货值已达7200多万美元，企业前期生产线设备多是通过减免税方式进口，为加快工厂建设、设备安装进度，成都海关应企业申请对这类机器设备全部采用先期办理担保、后补减免税单证资料的通关模式，为企业办理担保验放21票，进一步简化通关流程，通关时间减少3~5天，确保工厂的按时投产。

　　当年开工、当年建设、当年投产则是汽车零部件落户经开区的速度。去年，全区新增17个汽车核心零部件项目建成投产。

　　经过几年的发展，目前经开区初步形成了轿车、SUV、商用车、专用车、新能源汽车的全链条产品体系，围绕整车龙头企业引入了核心零部件配套企业总计260余家，基本搭建了发动机、底盘、汽车电子、车身、新能源汽车关键部件五大总成的配套体系。

　　全链条发力

　　“不出3分钟时间，我们的零部件就从厂区运到一汽-大众生产线，实现了零仓储，完全不用担心有库存压力。”佛吉亚是经开区一家汽车零部件配套企业，因为与一汽-大众成都基地为邻，企业甚至能保证带着“温度”的零部件，快速装配到新捷达、新速腾上。

　　“在成都设厂，完全是为了配套当地的一汽-大众、沃尔沃等客户。”看到一汽-大众、一汽丰田、沃尔沃等汽车整车项目加速聚集并快速释放产能，为汽车零部件配套产业带来无限商机，已在华投资超5亿美元、设立了20多家生产型企业的德尔福派克自然不会错过发展良机，立即在成都设厂。当时，公司管理层觉得自建厂房周期太长，便在一汽-大众二期零部件配套园租用了现有车间。