近日，据重庆市交通委员会在官方网站上发布的消息称，今年国务院第139次常务会议审议并原则通过了《中长期铁路网规划》，将重庆铁路枢纽定位为全国综合性铁路枢纽，重庆主城将成为国家“三纵两横”高铁主通道的交汇点，重庆铁路枢纽将成为西南地区最大的铁路客货运枢纽。

　　重庆地处成渝、襄渝、川黔三条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处，是西南地区最大的水路联运中心，重庆铁路枢纽在西部地区的物流运输战略地位就不言而喻。成都铁路局加大了重庆铁路枢纽的规划和建设投入，经过多年来的不断发展、与时俱进，基本形成了“一枢纽八干线”铁路网络格局。铁路客货枢纽的壮大，也同时成为重庆地区近年来经济腾飞的一个真实写照。

　　乘着铁路枢纽建设的发展东风，重庆铁路物流运输蓬勃发展，已然成为西南地区陆路运输的骨干力量。自“十二五”期间，国家主席习近平“一带一路”构想的提出，重庆因地处长江经济带节点，拥有大型高新技术园区，有利于发展外贸的保税区和基建更加完备的货运中转站。成都铁路局加强路地协作、路企合作，充分利用重庆枢纽这个节点的辐射效益，在货运组织改革和创新中作文章，实现铁路线路的延伸与物流货运的服务衔接。

　　铁路枢纽助力重庆区域经济快速发展的重要推动力。回眸“十一五”到“十二五”，重庆区域铁路建设日新月异，10年来，重庆共新增铁路运营里程557公里，总里程达到了1930公里，西南地区最大、最先进的兴隆场编组站更是为整个西南铁路物流运输的长远发展打通了“任督二脉”。区域产品汇聚重庆，开往全国，走向世界。其中，中欧(重庆)班列俨然成为铁路物流运输的“网红”。

　　据重庆华龙网报道，截止2016年7月，从重庆团结村站装车，到兴隆场站编组始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站的赴欧货运班列总共开行了488趟。 “重庆造”笔记本电脑、汽车、装备制造等产品，以及华东、华南地区对欧出口产品等，源源不断地通过西南地区铁路枢纽聚集，并通过中欧班列直抵欧洲市场。据国家海关统计，从重庆开出的中欧班列班次数量占目前全国中欧班列数量的45%左右，其货值占所有从新疆阿拉山口出境的中欧班列货值总量的80%以上。“一带一路”打开了重庆造通往全世界的窗口，“畅通中欧”更是铁路物流运输走向世界的一张闪亮名片，重庆区域铁路枢纽功不可没。