G20峰会之年，经济发展的“杭州速度”惊艳世界。

　　如果要问这个“杭州速度”的核心驱动力是什么，答案几无悬念：信息经济。虽然2016全年的经济数据尚未出炉，但信息经济的强大势能，已然转化为杭州经济高歌猛进的强劲动能。2016年前三季度，杭州信息经济增加值1865.8亿元，增长23.1%，增加值占全市GDP比重24%，对全市GDP贡献率超过50%。

　　5G车联网、城市数据大脑、YunOS操作系统、工厂物联网等具备引领性的创新成果，来源于一个个创新主体的闯关突破;信息经济的“杭州速度”背后，是政企学研一整个生态体系的可靠支撑。

　　新生态催生新突破，新起点孕育新可能。挥别2016，拥抱2017，杭州正戮力将信息经济的“杭州速度”，转化为更加惊艳的“杭州加速度”。

　　面孔：5G车联网的缔造者们

　　杭州云栖小镇核心区，方圆1平方公里范围内，密集分布着34个通信基站。

　　这些基站在无形中编织起一张强大的5G之网，穿行其中的联网车辆，仿佛装上了一个充满智慧的“大脑”，灵敏应对超车、变道、行人避让、公交车停靠等突发状况。

　　为了这张网，中国移动杭州分公司网络部规划技术主管岑曙炜和同事们，连续奋战了10个月，贯穿一场惊艳世界的技术试验从沙盘推演到落地实现的全过程，让杭州、中国乃至世界离5G时代更近。

　　对于信息经济而言，网络是基础支撑，而网络的基础又是标准。掌握了标准制定权，才能拥有更大的产业话语权。岑曙炜和同事们参与的这个“5G车联网”项目，正是中国第一次与国际标准组织同步启动对新一代移动通信技术的测试和验证。“5G车联网”的项目如果成功，则证明中国主导的LTE-V标准具备现实可操作性，能为中国争取5G标准制定话语权增添颇具分量的砝码。

　　“在车联网中，数据传输的微小延时，都有可能存在致命的安全隐患。按照60千米/小时的车速计算，传统移动通信的典型时延是0.4秒，车辆在此期间能移动6.7米。而在LTE-V的网络条件下，时延能缩短到0.04秒，车辆只会移动0.67米，变得更加安全和可控。”岑曙炜解释说。

　　然而，车联网应用场景的复杂性，也让项目难度远超过往。由于网络铺设需要尽可能缩短延时，基站需要布局得更加紧密，同时还要防止不同基站之间的信号干扰;车联网的产业链条涉及通信运营商、设备制造商、车辆生产商、系统供应商等多种主体，绝非一个政府部门或一家企业能够想象和独立完成。

　　“为此我们联合了华为、上汽、西湖数源、中控的精干力量，组成了一个近50个人的团队，全身心扑在项目上，合力解决了设备与车型匹配、基站信号干扰等一系列复杂问题。”自2015年9月签订省部合作的项目协议，到2016年7月云栖小镇“5G车联网”项目第一次试车成功，岑曙炜和同事们鏖战10个月，顺利实现“惊险一跃”。