在第二届深圳东进战略研讨会的“东进战略与区域综合交通”演讲环节中，各位交通领域的专家和业内人士就轨道、航空等方面分析深圳交通的发展现状，并对东进战略下的综合交通未来发展方向建言献策。有专家认为，深圳东进发展战略下的综合运输建设方针，应将构建交通运输系统、提高运输效率作为先导，加强区域、城际和城市综合运输系统建设，充分发挥各种运输方式的比较优势。

　　以提高运输效率为先导

　　国家发展和改革委员会综合运输研究所研究员、原所长郭小碚认为，城市综合运输的实质是“运输经济性”，“系统”提供实现经济性的基础，“效率”则实现整体经济效益最大化。他认为，深圳东进发展战略下的综合运输建设方针，应将构建交通运输系统、提高运输效率作为先导。交通是实施东进战略的基础条件，深圳应加强区域、城际和城市综合运输系统建设，充分发挥各种运输方式的比较优势。

　　郭小碚建议，增强深圳对外交通运输能力，首先可以修建内陆通道，即轨道和公路通道。其次，拓展港口功能。“目前盐田港航运能力有点过剩，我们要通过提高它的服务功能，同时改变后方的集疏运通道能力来提高港口效率，从而更充分发挥港口的功能。此外，谋划第二空港。作为1000万量级人口的城市，去年深圳旅客吞吐量近4000万人次，再加上空港的建设周期，我认为深圳修建第二座机场值得考虑。”

　　城际交通方面，城际交通运距短、运量大、频次高、时间快。郭小碚指出：“深圳到深汕特别合作区距离120公里，到梅州、潮州方向是400公里，如此看来，客运是最有效的运输方式。根据我们所做的研究，当这个通道的年客流达到900万的情况下就应该建城际铁路。未来客运量大的话必须要修城际铁路。”同时他建议构建高速公路等快速货运通道，以适应城际轨道交通的发展。

　　利用区域高铁创新大城市发展模式

　　中国铁道科学研究院首席研究员黄强谈道，目前，城市模式发展当中最主要的就是“摊大饼”的方式，即由中心向周边扩展。即使曾经出现过“哑铃式”和“放射式”城市发展方式，但最后无一例外都要走向“摊大饼”的方式。

　　他认为，应利用高铁的快速输送能力，使大城市变为一批小城镇的组合，以此创新大城市的发展模式。“也就是利用高铁使得大城市不是一个纯粹的’大饼’，而是由各城镇组合起来的一个新型的城市。”他建议深圳东进应该采取小城镇组合的模式来发展，利用区域高铁来构建“半小时圈”和“一小时圈”。利用高铁实现人畅其行、物畅其流，建设服务以通勤、商务为主的客流、货流运输体系，将各小城镇连接成一个有机的整体。

　　具体而言，就是建设城市的区域高铁，形成半小时的通勤圈。其次，与干线高速铁路之间仅以联络线衔接，运营互不干涉。第三，区域高铁与城轨有机结合。“城市之间有城轨可以过来，到达他想到达的地方。”

　　航空运输是深圳交通运输的“痛点”

　　深圳作为一个创新型、国际化城市，航空运输是发展中的“痛点”。中国民航科学技术研究院航空经济研究所副所长、航空运输研究所所长胡华清说：深圳机场以前在我国的机场体系没有明确的定位，但是深圳机场的业务量名列前茅。而今年国家的“十三五”规划，则把深圳机场定位为国际枢纽。这使得深圳航空枢纽机场发展进入了一个新的阶段。

　　深圳已经形成了比较发达的国内航线网络，但国际航线网络发展还比较滞后，国际航空服务能力在区域市场中处于劣势。“深圳机场目前连接9个国家16个城市，实际上这16个城市还是含铁路的。所以它的业务量也很少，国际旅客才156万人，在4000万人次的旅客总吞吐量中占比不到5%。”