今日，武汉经济技术开发区港口物流园——军山(纱帽)港区，随着一声汽笛长鸣，满载135个集装箱汽车零部件的轮船从武汉经开港码头出发，直航至上海集并。15天后，这批“武汉制造”将跨越重洋，抵达遥远的伊朗。

　　这是武汉经开区建立25年来，开通的首条长江至上海的江海直达航线。

　　至此，作为武汉经济发展“主战场”，武汉经开区真正从“陆上开放”走向了“水上开放”，进而助力武汉更好地发挥“国家流通节点城市”功能，融入“一带一路”和长江经济带。

　　目前，武汉经开区已制定《武汉经济技术开发区(汉南区)港口物流“十三五”发展规划》，武汉经开区将以突出发展物流业为核心，联动发展临港产业、商贸服务业和航运服务业，为国内外客户提供专业物流、保税物流、多式联运、集疏转运、仓储加工、信息处理、商贸流通、船舶交易等于一体的综合服务。

　　未来，武汉经开区将抢抓国家长江经济带和建设武汉长江中游航运中心的战略机遇，以港口物流园为平台，建设融商流、物流、信息流和资金流于一体，基础设施完善、资源配置合理、临港产业发达、港区功能齐全、辐射能力较强的现代化、国际化转运枢纽型开放港口，成为武汉港西南物流中心、武汉长江中游航运中心的重要基地。

　　到2020年，经开区港口物流园的物流通过能力和物流量将双双达到亿吨以上，集装箱突破200万标箱，汽车滚装达80万辆。

　　2020年武汉水路运输量将达到2亿吨

　　经济增长倒逼港口物流发展

　　经过25年的发展，武汉经开区形成了汽车及零部件、电子电器、高端装备制造业、新一代信息技术、文化创意、商贸物流等六大支柱产业，工业总产值达2900亿元，成为武汉经济增长的重要引擎。

　　近10年来，武汉经开区经济总量一直呈现高速增长态势，1996-2014年，年均增长速度高达30%。目前，综合经济实力已在中西部20家国家级开发区中位居前列。

　　位于城市西南，武汉经开区每年生产100多万辆汽车、1000多万台空调，以及食品饮料等，大量的产品需要运出去，同时大量的钢材、汽车零部件、建材、煤炭需要运进来。

　　由于经开区港口物流产业起步较晚，发展相对滞后，造成了武汉西南水运货物先用汽车拖到东北方，然后上船的现象，严重制约了区域经济的健康发展。

　　数据显示，一个集装箱从沌口运到阳逻走公路，要花1300元， 而从阳逻下水运到上海，却只需500元。区域公路运输成本较高，陆运和水运成本相差之大，令人惊异，而且运输过程耗费大量油料，对环境不利。

　　短板就是机遇。腹地经济的高速增长、庞大的需求量，给武汉经开区发展港口物流提供了良机。区域内商贸、金融以及对外开放交流活跃，丰富的、信息资源、繁荣的现代服务体系，也为经开区港口物流的发展创造了良好的外部条件。

　　到2020年，仅武汉经开区工业总产值就将突破5200亿元，汽车工业产值将超过5000亿元;电子电器产业可实现规模以上工业总产值1000亿元;高端装备制造业、新一代信息技术、文化创意、商贸物流等产业均可实现产值1000亿元，必将释放出巨大的物流需求。

　　根据武汉市经济发展规划，到2020年，武汉地区生产总值将突破2万亿元，货运量为6.85亿吨。随着武汉长江航运中心建设的不断推进，未来，武汉货物水路运输的比例突破可能30%。

　　这意味着，即到2020年，武汉市水路运输量将达到2亿吨，经开区港口的货物吞吐量也将达3500万吨。