据攀枝花方面透露，下一步攀枝花将推进攀西战略资源创新开发试验区与天府新区的科技创新交流合作，着手与成都共建工程技术研究中心、科技企业孵化器、大学科技园等重点科技创新服务平台，推进科技信息、实验检测设备等基础科技创新资源开放共享。据透露，两地将共同梳理两地创业扶持政策，取消户籍、工作地等限制门槛，力促攀枝花纳入成都市“双创”的重要平台基地。

　　不仅是创业，两座城市的合作将给企业和市民带来一揽子的民生红利。

　　在康养旅游领域，两地将联合推进康养基地建设，携手打造跨市域精品旅游线路，包括成(都)—攀(枝花)—泸(沽湖)—丽(江)—香(格里拉)自驾旅游廊道等。

　　现代农业上，建设特色时鲜蔬果供应和农产品加工基地，联合推进“互联网+农业”等新业态，尤其是攀枝花将优先面向成都构建农副产品“绿色供销通道”，使攀枝花成为成都的特色时鲜蔬果供应地。

　　交通上的利好更为直接。成昆铁路、京昆高速可直达成都，空中航线每日往返，1小时即可到达。成昆铁路新线正按计划进行施工，全线建成后，攀枝花到成都仅需 3至4个小时。两市交通部门正共同推动成丽高速公路成都—攀枝花段加快建设，力争尽早形成两市之间的第二条高速公路通道。

　　企业突围

　　给“成都造”汽车降低成本

　　10月20日下午4时许，攀枝花市弄弄坪攀钢钒轨梁厂内，一根100米长的钢轨数分钟内成型，它们将被铺在四川大部分的铁路上，目前成都所有的地铁，都打上了攀钢的烙印。

　　随着整个钢铁行业的下滑，攀钢人开始谋求转型，将目光锁定在附加值更高的汽车用钢市场。3年前，攀钢开始尝试两条腿走路，加大对汽车用钢的研发。

　　攀钢钒钛资源综合利用国家重点实验室主任胡鸿飞，已在攀钢工作24年。“3年前开始研发，2014年正式投产，主要市场在重庆。”胡鸿飞说，攀钢虽然占据了成都100%的钢轨市场，但在龙泉汽车城市场却是一片空白。

　　胡鸿飞说，其实在10年前，攀钢集团研究院的总部就注册在了成都高新区，而现在他们也非常期望与成都走得更近，因为成都的人才、科技更加聚集。而下一步，他们也非常期望能够与成都汽车产业对接，为成都汽车制造提供汽车钢板等配套。目前成都造汽车的钢板来自外地，今后如果来自攀枝花的话，一方面可以降低物流成本，同时由于地理优势还能提高更好的服务。

　　对成都与攀枝花合作有同样期待的还有钟方祥，他是攀枝花锐华农业董事长，该企业位于盐边的晚熟芒果示范园正处于收获季。当地特色的晚熟芒果只有10%销往成都，80%销往川外，其他销往川内其他城市。钟方祥说，他们非常看好成都市场，而且开拓空间很大，下一步打算和更多成都企业合作，“我们是上游生产芒果的，希望今后借助与成都企业的合作延伸产业链条，让成都市民打一个电话，在几个小时内就能吃到送上门的攀枝花芒果。”