南京沃锐猎头报道：大校场机场正式关闭。大校场机场的搬迁，对于南京城市南部地区释放净空、拓展发展新空间具有重要意义，南京南站周边也因此迎来了重大发展机遇。

　　作为国家铁路线网中的重要枢纽，南京南站以其发达紧凑的综合交通体系，成为高效辐射周边的核心节点;未来每年预计5500万人的客流量，也使这里有条件成为财富聚集的高地。

　　以南部新城为核心，我市正在规划建设高铁枢纽经济区，打造高端商务商贸集聚区，努力成为具有枢纽特色的长三角北翼现代服务业平台。

　　大校场机场搬迁解除区域发展“紧箍咒”

　　自从2011年6月28日，经过3年半紧张建设，号称“亚洲第一大火车站”的高铁南京南站正式投入运营。

　　在国家的铁路线路图中，这里连接了京沪、宁杭、沪汉蓉等8条高等级铁路，是京沪高铁五大始发站之一，也是“四纵四横”高铁路网中的重要枢纽;在公路网中，通过长途客运汽车站，这里的辐射范围覆盖周边6省;在南京市内，这里是现有3条地铁和规划中5条轨道交通线，3条城市主干道，以及多条公交线路的交汇点，是市内最重要的客流节点之一。

　　快速、便捷、准时的高铁带来人流、物流、信息流、资金流的高度聚集，五大交通方式实现了与周边区域的广泛联系，这样的交通枢纽有足够优势成为财富聚集的核心区域、枢纽经济的发展高地。日本的新干线品川区域、法国里尔站区域、香港九龙站区域、上海虹桥商务区，都是国内外充分依托交通枢纽打造城市新区的成功案例。

　　对于南京南站而言，除了枢纽地位和区位特征，城市本身具有的科教、文化、产业优势，也成为区域发展的比较优势和枢纽经济的重要支撑。

　　然而，南京南站建成4年来，周边区域的发展并不快。受制于空军大校场机场的净空限制，南站周边地区一直无法进行整体和大规模的规划建设。7月末，经过军地双方多年的全力工作和支持配合，位于六合的空军南京新机场建成投运，86岁的大校场机场正式关闭。

　　大校场机场的搬迁，不仅为寸土寸金的高铁南站附近释放了10余平方公里的可开发利用土地，也解除了长期制约城市南部地区规划建设发展的“紧箍咒”，高铁枢纽经济迎来重大发展机遇。前不久，市委、市政府印发《关于加快推进枢纽型经济建设的意见》，提出加快建设高铁枢纽经济区。

　　根据《意见》，高铁枢纽经济区要打造高端商务商贸集聚区和长三角旅游集散中心。要完善南站综合枢纽集疏运道路体系，更好地实现南站片区与全市和周边区域的互联互通;要统筹规划建设换乘便捷、环境优美的城市空间，着力引进高端商务商贸、文化创意、信息技术咨询、健康服务、旅游服务等产业集聚发展，加快构建南站商务商业圈;要大力发展总部经济和楼宇经济，到2020年，基本完成高铁枢纽经济基础设施框架构建，部分产业载体投入运营。